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車聯網、智慧物流將乘風而起?《交通強國建設綱要》全解讀來了

2019-09-23 09:14 鎂客網

導讀:下一階段,請將目光對準車聯網和智慧物流。

日前,中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》(以下簡稱“綱要”),綱要中明確了我國不同階段的交通建設目標,同時也提到了大力發展智慧交通、智慧物流等內容,主要有以下幾個值得業界關注的重點:

加強智能網聯汽車研發,形成自主可控完整的產業鏈;

加強特種設備研發,包括水下機器人、深潛水設備等;

推廣新能源、智能化、數字化、環保型交通裝備以及成套技術裝備,廣泛應用智能道路、智能倉儲和分揀系統,交通裝備的智能檢測監測和運維技術;

打造綠色高效現代物流系統,促進干線運輸,優化物流組織模式,提高物流效率;

加強智能網聯汽車研發,形成自主可控完整的產業鏈

綱要中明確,到2020年,我國要完成決勝全面建成小康社會交通建設任務和“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃各項任務,為交通強國建設奠定堅實基礎。從2021年到本世紀中葉,分兩個階段推進交通強國建設。到2035年,基本建成交通強國。

到2035年,要形成基本現代化綜合交通體系,擁有發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網,城鄉區域交通協調發展達到新高度,基本形成“全國123出行交通圈”(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)。交通科技創新體系基本建成,交通關鍵裝備先進安全,基本實現交通治理體系和治理能力現代化。

綱要中具體提出了幾個方向:

加強新興運載工具研發,加強智能網聯汽車研發(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發,形成自主可控完整的產業鏈;

加強特種設備研發,包括推進工程機械裝備研發,水下機器人、深淺水設備、大型深遠海多功能救助船等新興設備研發;

推進裝備技術升級,推廣新能源、智能化、數字化、環保型交通裝備及成套技術裝備應用。廣泛應用智能道路、智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲和分揀系統等新型裝備設施,開發新一代交通管理系統。推廣應用交通設備裝備的智能檢測監測和運維技術,加速淘汰落后技術和高耗低效交通裝備。

同時綱要也提到,大力發展智慧交通。推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。推動數據資源賦能交通發展,加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展,構建泛在先進的交通信息基礎設施。構建綜合交通大數據中心體系,深化交通公共服務和電子政務發展,推進北斗衛星導航系統應用。

綱要發布后,A股車聯網板塊表現非常活躍,易華錄收盤漲停,聞泰科技上漲超8%,千方科技、新北洋、中國長城等紛紛拉升。

總體來看,無論是在大數據、AI、超級計算等技術方面的應用,還是車聯網、自動駕駛、智能汽車的研發層面,以及與交通相關的智慧道路層面,綱要中都提到要予以大力支持、發展以及推廣應用。這對于專注智慧交通、車聯網、自動駕駛領域的企業都是極大的利好消息。

對于AI創企來說當前面臨的問題就是如何走向落地應用,綱要的發布打開了技術型企業與交通行業合作的窗口,也將進一步促進新興技術與交通行業的融合。而車聯網、自動駕駛行業在未來的市場都將超過萬億級,其中中國無疑是全球最大的市場。目前國內北京、長沙、上海等地已經開始頒發自動駕駛路測牌照,未來在綱要的指導下,相信在技術快速發展的同時政策也將同步跟進,隨著5G的到來,車聯網、自動駕駛行業或許都步入新的臺階。

不過,或許比車聯網和自動駕駛更快走向落地應用的將是智慧物流。

促進城際干線運輸,積極發展無人機(車)物流遞送

除了智慧交通外,智慧物流也是綱要中的一大重點。綱要中提到,要打造綠色高效的現代物流系統。發揮公路貨物“門到門”優勢,推進電商物流、冷鏈物流、大件運輸、危險品物流等專業化物流發展,促進城際干線運輸和城市末端配送有機銜接,優化物流組織模式,提高物流效率,降低物流成本。

不僅如此,綱要還指出要加速新業態新模式發展。發展“互聯網+”高效物流,創新智慧物流營運模式,完善政府購買政策,穩步擴大短途運輸、航空消費等市場規模。建立通達全球的寄遞服務體系,推動郵政普遍服務升級換代。加快快遞擴容增效和數字化轉型,壯大供應鏈服務、冷鏈快遞、即時直遞等新業態新模式,推進智能收投終端和末端公共服務平臺建設,積極發展無人機(車)物流遞送、城市地下物流配送等。

根據國家郵政局局長馬軍勝所言,我國快遞業務總量已經從1988年的153萬件增長到了2018年的507億件,年均增速高達41.5%,并且今年快遞業務總量有望超過600億件。的確如此,中國快遞量已經超過了美、日、歐等發達經濟體的總和,對世界增長貢獻率超過了50%,但物流運輸并不發達。

作為一個大陸型國家,我國在運輸方式上,公路運輸比例長期超過75%,鐵路貨運和航空貨運比例較小,多式聯運發展不足。并且我國的物流效率并不高,物流費用占GDP 16%,與發達國家10%的水平相比差距很大,其中涉及到道路、車輛、運力結構、管理水平等諸多因素。

因而綱要的提出和市場需求,將推動物流公司、倉儲公司、智能配送公司從傳統走向數字化、智能化,推動專注于物流行業自動駕駛創企、機器人創企的技術、產品走向落地應用。

發布綱要的同時,國務院也發出通知,要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實,毫無疑問,智慧交通和智慧物流將迎來“新一輪春風”,他們能借力上青云嗎?

我們拭目以待。


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