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被政策“捧火”的ETC 火過之后該怎么辦?

2019-11-13 08:46 賽文交通網
關鍵詞:ETC智慧交通

導讀:年初被政策“捧火”的ETC,火過之后該怎么辦?

上個月,一位在家鄉某銀行工作的朋友給我打電話,問我是否能幫忙“解決”幾臺ETC。一直知道今年被ETC逼瘋的銀行人有多艱辛,網上有關ETC的營銷段子也是各種刷屏,幽默之余,也飽含了銀行員工在這場“運動”中的辛酸之感。從朋友吐槽聲中了解到,目前四大國有銀行都在瘋狂營銷ETC,業績壓力之大超乎了我的想象。

現在回想起這一段,我不禁想問:年初被政策“捧火”的ETC,火過之后該怎么辦?

ETC的“小麻煩”和“大市場”

與美國、日本、新加坡等許多發達國家和地區相比,我國的ETC系統起步較晚這是不爭的事實。但近五年我國ETC的發展進入了飛速階段,五年間我國ETC的發展經歷了兩個黃金發展期:

一個是2015年全國高速公路不停車收費系統聯網工作的實施使ETC市場呈現爆發式增長,另外一個是今年省界收費站政策出臺后,ETC行業迎來了新一輪集中投資建設期,又一個黃金發展期的到來。

對于ETC的未來發展而言,省界收費站取消所帶來的問題,全面實施入口治超、按車型收費等,只是些”小煩惱”。

ETC如何從高速公路場景走向更廣闊的市場,如何撬動背后“萬億”級別的,城市停車市場、汽車金融市場、車后服務市場,這才是面向未來的宏觀問題,甚至可以說是行業發展的“百年大計”。

“ETC可以擴展的領域不僅僅在交通過程本身。”四年前就有行業人意識到并開始布局。

比如2016年基于ETC的車后服務移動應用,粵通卡旗下車生活增值服務平臺——粵通卡ETC車寶的出現。

ETC可以作為汽車維修、加油、停車、養車、搶險與車主生活服務的入口,在今年正式被推入“風口浪尖”。交通運輸部消息顯示,截至11月6日,全國ETC用戶累計達到16033.58萬,完成發行總任務19085.56萬的84.01%。

暢想下,當ETC擁有2億后付費用戶之后,車后服務完全可以相對輕松的通過ETC獲取用戶,而避開讓用戶下載與安裝各種APP或者關注公眾號、小程序等等龐雜的手段。

再試想,如果只能ETC覆蓋高速通行和城市停車兩大高頻支付場景,它將形成一種剛性的服務需求。而如何讓ETC可以留住客戶,則是眾多ETC第三方應用服務的目標,也是衡量ETC未來發展潛力的“指標”。

如何讓ETC可以留住客戶,聯邦車網用了四年時間來做這件事。

2016年,“聯邦車網”獨立開發運營了一款基于ETC的車主服務平臺——“ETC車寶”。2017年11月,“ETC車寶”完成A輪5000萬融資,大部分融資金額用于推進ETC智慧停車場景鋪設。廣東全省400多家、全國25省市的3000多家加油站已入駐“ETC車寶”平臺。“ETC車寶”旗下也已簽約10000+家汽車美容店,4600家合作精選汽車4S店......

截至2019年10月,ETC車寶實名制車主用戶已突破800萬,月活躍用戶超250萬。

賽文交通網其實早在前兩年就已經關注到這家企業,今年7月也曾寫過一篇文章分析了這家企業的商業模式:是利用ETC線上服務獲得用戶,整合停車場、加油站、汽車養護等合作伙伴資源,C端車主用戶通過其app平臺使用服務,平臺從合作伙伴處獲取收入。

截止今年年底,當ETC發行目標結束之后,下一步該考慮的主要問題就是如何讓ETC留住車主用戶,如何讓用戶體驗更多的ETC延伸場景,如何進一步拓展“ETC”在應用場景上的“服務”。

這也是聯邦車網當前正在積極推動的事情。比如8月26日啟動了ETC百萬車主卡免費派發計劃。

如何讓ETC留住車主用戶?

“百萬車主卡免費派發計劃”是ETC車寶開啟的一項車主福利,計劃免費派發800萬張車主卡,讓更多人能享受到ETC為生活帶來的便利。

“截止10月底,兩個月時間,我們已經派發了近120萬張車主卡,超50%用戶選擇開通激活。目前的付費會員已經達到10萬+”聯邦車網經營管理團隊產品中心負責人告訴賽文交通網。

當談論到啟動該項活動初衷,該負責人也很直接。

其一是為了響應國家號召,助力ETC發行;其二也是從自身企業發展角度出發,也希望增加ETC用戶粘性,留住車主用戶。

除了免費派發800萬份車主卡,ETC車寶還建立了高速通行積分體系來助力ETC的推廣。

在交通運輸部2019年發布的《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》里,明確要求落實對ETC用戶的各項基本優惠政策,并鼓勵發行機構建立ETC用戶積分機制,給予ETC客戶權益專享、禮品兌換等多種形式優惠。

據賽文交通網了解,ETC車寶的車主卡分黃金、鉑金和鉆石三種不同服務套餐,來匹配用戶的需求。涵蓋高速通行、違章代辦、洗車、加油、購物、旅游等VIP會員服務。還可享受路費折上折優惠、加油8.5折、洗車低至5折、高速擁堵特權、高速一鍵救援等多項專屬優惠權益。

比如當我們的車突然在高速路上出現故障,ETC車寶的“車主卡”能做到:全國范圍內快速精準定位;全國全年不限次數道路救援服務;50公里內救援拖車免費;高速救援費用報銷;享免費搭電、換胎、緊急送油等服務。

粵通卡作為廣東地區主要的ETC派發機構,用戶數量已經突破1500萬,發行總量排全國第一,而背靠這一大平臺的ETC車寶,則是一個將如此龐大的用戶群體集合在一起的載體。

在這個平臺上,車主用戶們不僅能足不出戶進行線上充值,賬單查詢等基本操作,還能通過一系列的會員權益,獲得洗車、加油、甚至是違章代繳等業務的折扣。另外,平臺還整合了年審提醒,路況推送以及高速賬單明細等功能,還有車品商城可供車主們“購物”。

可見ETC車寶打造汽車后市場一站式體驗服務的決心之大。

大家都知道ETC背后的價值是巨大的,就如同螞蟻金融獨角獸般,背后重要的邏輯之一早就不是一個簡單的大眾錢包,而是那全球超10億客戶的支付數據。ETC同樣如此,除開銀行能獲得較好消費力和信用記錄的客戶群體外,其重要的價值在于用戶出行的大數據。

獲得ETC用戶就意味著掌握了用戶出行的時間、區間、目的地、消費場景等核心數據,對這些數據進行分析后,可將出行場景與其他服務生態進行強連接,挖掘用戶消費價值,從而找到更符合用戶胃口的產品和服務。

這也是ETC車寶目前正在積極推進的事情。

說白了,ETC車寶就是一個toB和toC平臺,對于C端車主來說,ETC車寶需要提供全良好的服務;對于B端商戶來說,ETC車寶能做的是整合各平臺的優良服務。

寫在最后

這一次ETC的普及對ETC+后服務市場而言,無疑是一次巨大的助力。

ETC+后服務是個資源整合型的市場,運營主體需要與停車場、加油站、汽車4S店、公安交管等不同服務主體單位建立合作關系,將汽車用戶引流至提供各項服務的APP中獲得盈利。

ETC+后服務市場經營的難點在于,每個服務場景下的競爭過于激烈。 比如ETC+停車場場景中,微信、支付寶、人工收費等模式與ETC就形成了競爭關系,并且使用互聯網支付手段的停車服務渠道眾多,選擇使用ETC+后服務的APP是機動車駕駛員眾多選項中的一個而已。

在這種背景下,如何結合ETC的優勢,提升ETC+后服務就成為關鍵。

ETC的普及發展,帶來大量ETC新用戶的同時,也帶來機遇和風險。如何從滿足ETC用戶基本要求開始,轉變為引導用戶習慣性使用ETC,再到主動消費更多ETC衍生產品,或許這會成為被政策“捧火”的ETC火過之后該走的正確方向。

ETC+后服務是個資源整合型的市場,目前除海南和西藏之外,各省都有一個統一的ETC發卡主體單位。發卡單位手握數量龐大而精準的車主用戶,在用戶獲取上具有天然的成本優勢。但是,現在ETC的發卡機構都是以省為單位,小、散各自為戰,還沒出現跨多省合作的先例,這也跟技術體系和安全體系密切相關。

如何突破省域的界限,形成統一的局面,是擺在所有參與者們面前的難題。這個市場最終可能更需要資本牽頭整合一個超大平臺,成立一個全國級的“ETC+”平臺。


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